2023年的中国汽车市场，绝对算得上是风起云涌的一年，先是3月初的燃油车“价格乱战”，接着是合资品牌一季度销量大跳水，紧接着下半年又出现车企退出中国市场等一系列事件。但即便是如此，车企也都在2023年有条不紊的发布了各自的重点产品，各大品牌也从最初的卷价格、卷配置，开始向卷设计、卷智能靠拢了。可以说，在2023年上市的新车中，要是没点独有的绝活在身上，很难让我们消费者记住。今天，我们就来盘点一下，2023年有哪些让人记忆深刻新车。
一句“One more thing”，理想L7惊喜的成为了L8发布会的彩蛋，也就此点燃了潜在消费者的热情与期待。被李想称为“500万以内最好SUV”的理想L9，虽然被网友吐槽，但从实际市场反馈来看，真的实现了销量和关注度的双丰收。而理想L7除了座椅数量和尺寸大小与“500万内最好”的理想L9有所差别之外，设计、内饰甚至是配置都几乎相同，是不是说明了理想L7也有成为“XXX万以内最好SUV”的潜质呢？详细的细节内容请点击下方图片。《再现精准刀法 理想L7是你梦中的家吗？》
从理想整体的产品线来看，套娃设计虽然被吐槽同质化过于严重，但从研发以及销售层面来看，也无可厚非。因此，理想汽车从本质上依然只有一款产品，通过空间变化衍生出多款车型，这与iPhone的产品思路相同，消费者只应该要依据自身需求选择车型即可，反而降低了购车难度。至于理想L7本身，价格合理、配置齐全，再加上理想品牌的逐渐提升，这款产品已能遇见会有相当的好的销量表现。
从“A轿销冠”到“全品类轿车销冠”，秦PLUS早已掀了A级燃油车的桌子，并扬长而去。上个月底，比亚迪董事长王传福在财报会议上讲到：“我们在10-20万区间有定价权，希望有机会能够平稳一点，不要搞得大家很难受，别人都没活路。”事实上，2022年新能源汽车10-20万价格的范围，比亚迪前五占四，秦、宋PLUS、海豚、元PLUS霸榜。也就是说，如果比亚迪再降价，那其他车企真就没有退路了。详细的细节内容请点击下方图片。《双秦合璧干燃油 比亚迪主动出击的背后》
比亚迪率先打响“油电同价”的策略，并且凭借着“加量不加价”的产品力，让比亚迪秦PLUS家族进一步占领紧凑型车市场占有率。并且，比亚迪还将在今年推出微型车海鸥、高端车仰望、王朝系列改款车型以及全新F品牌等新品，可以预想着2023年比亚迪还将继续高歌猛进，向更高的销量冲击。
“要在两个月内，卖到25万元纯电市场销量冠军。”何小鹏对小鹏G6充满了信心。
自从去年下半年小鹏G9坎坷上市以来，小鹏汽车的销量大幅没有到达预期，再叠加今年主力车型小鹏P7迎来换代，小鹏汽车的销量从过去巅峰时期的月销1.5万辆跌落至如今的不足万辆。小鹏汽车面临的困境也体现在了一季度财务报表中。5月24日，小鹏汽车发布了2023年第一季度财报，该季度小鹏汽车销量为1.82万辆，同比下滑47.25%，销量明显下滑的同时营收也出现大幅度地下跌，亏损逐步扩大，股价则相比最高点下跌了超过7成。详细的细节内容请点击下方图片。《硬刚Model Y 小鹏G6这次胜算几何？》
新能源汽车的竞争已确定进入白热化。几乎所有新能源汽车创始人们都默认淘汰赛已经开启，留在牌桌上的可能只有5位，想要凭借一款车型获得致胜王牌，几乎是不可能的。即便G6没办法保证小鹏的绝对胜利，但也可以在激烈的竞争中为小鹏续命。足够多的销量带来可持续的现金流，也让小鹏有了更多腾挪的空间。这样的前提是建立在小鹏稳定的交付能力上，不然很可能像蔚来ET5那样，因为交付的极度不稳定而流失许多意向车主。好在为了能够更好的保证交付，小鹏已经提前做了两个月的缓冲，我们期待小鹏凭借G6这一张好牌，打个漂亮的翻身仗。
对于领克而言，领克08的到来可谓意义非凡，因为其不仅补齐了品牌在中型SUV市场的空白，更是因为这款车还是领克品牌正式向新能源方向转型的首款车型。而领克08最终在上市时也确实给了消费者不小的惊喜，20.88-28.80万元的售价，还有9000元的限时优惠，直接将价格探入20万元以内。领克明显是希望这款车能够迅速占领中型SUV市场，为品牌转型打响第一炮，这就足以说明领克品牌对于这款车的期望值有多高了。只是，放弃纯燃油，转身拥抱新能源的领克08，在面对如今竞争愈发激烈的中型SUV市场真的有一战之力吗？详细的细节内容请点击下方图片。《转型开山之作 领克08“破圈”的决心》
自2016年发布以来，领克品牌一直都是人们议论较多的一个品牌，在经历多年的沉淀之后，领克如今进行新能源转型，既有混动大环境的“滋养”，又有品牌坚毅的电气化转型决心。并且，我们透过领克08已经看到，领克已经做好了2.0时代转型的准备，领克08的到来也是领克全新产品攻势的开始。但是我们也看到，产品力确有一定不足，与更卷的对手相比，08更像是一个均衡的选手，从售价来看能够感受到领克的诚意，接下来就要看市场的线“破圈”的决心
“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术。”这是余承东在发布会上多次透露的信息。
随着华为Mate 60手机发售一度冲上热搜，大众对华为的技术实力有了全新认知的同时，也让“遥遥领先”一词成为了网络热梗广泛流传。前不久，又一款“遥遥领先”的产品正式面世，不过这次不是手机，而是汽车产品——新问界M7。9月12日，新问界M7正式上市并同步开启交付。
不禁让人好奇，此次的问界新M7并非一款全新车型，定位只是大改款而已，用得着在研发和产品打造上投入相当于开发一款新车的资金吗？这五个亿最终都花在了哪里？新款车型降低售价后，对竞争对手来说有着多大的影响？详细的细节内容请点击下方图片。
作为吉利的中高端新能源系列，吉利银河推出首款车型银河L7之后，市场反馈非常正面，已经连续月销破万，这也促使吉利加速新车型的推出。因此，在9月16日，吉利银河L6正式上市，推出60km和125km两种续航版本共五款车型，售价区间为11.58-14.98万元，叠加2000元抵5000元的膨胀礼后，售价区间为11.28-14.68万元。
对于这个定价，有些人表示其缺少了点攻击性，认为这款车应该的售价还可以再低一些。但银河L6从预热开始，就定位为“15万级A级家轿高价值标杆”，它的目标就不是10万元这一入门级别，而是依靠“智能”、“电混”作为产品标签，向15万元这一更高级别看齐。只是，当竞争对手玩命搞低价内卷时，银河L6却要坚守“本心”。详细的细节内容请点击下方图片。
去年被网友们吐槽为“动画片发布会”的集度ROBO-01概念车发布会仿佛还历历在目：受限于当时的疫情，发布会主打AI元宇宙。虽然听起来颇有未来科技感，但发布会全场无实车、集度CEO夏一平也只是动画人物，甚至概念车的首位车主都是来自百度的虚拟人物。这直接引发了不少观众在发布会评论区吐槽：似乎是看了一场“动画片”。
一年后，集度ROBO-01概念车的量产版车型——极越01正式上市。不同的是，集度退居幕后，极越走到台前。同时，百度从造车业务中的主导位变成“供应商”，主导权则被吉利完全掌握。“动画片”中的虚拟形象在吉利的主导下正式来到了现实世界，新车在保留概念车大部分设计的同时，依然以“汽车机器人”自居。所谓的“汽车机器人”到底是什么，在竞争日益激烈的新能源车市场，作为后来者的极越凭什么能打？详细的细节内容请点击下方图片。
不知从何时开始，我们对比亚迪的新车开始充满期待，从之前的海洋王朝，到后来的仰望品牌，再到如今堪称顶流的方程豹，每一次都在期待比亚迪能给我们大家带来更多的惊喜。11月9日方程豹豹5上市，对于第一次涉足硬派SUV的比亚迪来说，方程豹豹5身后拥有无数口碑优良的“前辈”，而面前也涌现了不少新时代的“敌人”。
从豹5亮相之初，外界对于这台车的议论就从未断过：“没有硬派越野车的制造经验，可靠性能行吗？”，“电动加持的硬派越野车，在条件恶劣的野外，能给人安全感吗？”，类似于这样的质疑声在消费的人和友商之间层出不穷。详细的细节内容请点击下方图片。
在这个更加“来电”的硬派越野浪潮下，我们有幸能见到自主品牌优秀产品层出不穷的局面，倍感欣慰。
在广州车展上正式上市的起亚EV5凭借14.98-17.48万元的指导价，比预售价（15.98-22.98万元）低出不少。这样的价格让这款全球车型拥有了不可以小看的竞争力。选择中国作为这款全新车型的首发市场，可见起亚对它充满了信心。起亚EV5能否在竞争非常激烈的中国市场站稳脚跟，将预示着这款车型能否在全球市场获得不错的收益。起亚EV5究竟实力几何？它能否经受住国内市场的竞争？详细的细节内容请点击下方图片。
面对这样的市场状况，起亚率先求变，用“中国式”打法来应对市场和消费的人的需求，起亚EV5便是一款能够很好的满足中国消费者的全面车型，当起亚懂得中国消费者喜欢“冰箱彩电大沙发”时，这个级别能够将这些需求配齐的合资车型似乎只有EV5。
新款问界M7发布仅两个半月，大定已突破10万台！而在问界M7“翻红”后，华为明显有了更多的信心。这也就让华为与奇瑞合作的首款车型智界S7有了24.98万元的起售价，而华为终端BG CEO余承东在谈论车辆售价时更是直言，这款车的四个版本都是亏损的。至于为何敢“亏本卖”，就是华为对这款车有足够的自信，相信它能够在未来有足够高的销量来摊平成本，以此来实现扭亏为盈。只是，当前新能源中大型轿车竞争极为激烈，这款产品定义、技术融合，以及渠道销售，皆由华为通盘操作，“含华量”遥遥领先的智界S7，真的能站稳脚跟吗？详细的细节内容请点击下方图片。
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