新能源品牌，熊熊我个人的归类很简单，一类是“蔚小理”、零跑和哪吒等造车新势力；另一类是埃安、飞凡、岚图、极狐和极氪等有着传统车企布景的新势力品牌，今日论题的重点是后者。
广汽埃安以“网约车”为根底不断尽力测验品牌冲高；吉祥极氪算是阶段性成功了；春风岚图和北汽极狐还在困兽犹斗；至于东边的上汽飞凡，还没寻觅自我的路，还在于劲儿用得不是当地。
品牌调性还没建立的时分，频频推出新品也是白费。因而，被寄予厚望的飞凡F7，熊熊我自己觉得多少有些为难。问题并不是出在产品身上，也不是价格问题，且听我娓娓道来。
飞凡和智己，均是上汽集团在新能源轿车范畴布局的项目，可是位置有不同。飞凡毫无疑问是嫡派，从荣威剥离出来的“R标”，后又更名为飞凡。而智己品牌则是有上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团一起打造，俗语说是“庶出”。
不过，实际中很多是时分，老二会比长子嫡孙有长进，由于家里的资源被老迈占有，并被宗族灌注了更多的期望。而老二未能得到祖荫，只能靠自己去争夺资源。往往会构成老迈不求上进地啃老，而老二培养出更强的奋斗心和进取心。
智己品牌标签越来越明晰明晰，便是“驾控”。很多新能源轿车品牌，要么主打中心技能，如高度集成的动力体系和极致的低能耗体现；要么揄扬所谓的“智能”，如人机交互体系和驾驭辅佐功用。而着重“驾控”的，或许就智己一家了。
智己的两款产品，熊熊我都深化体会过，个人情感上的好感度仍旧很高的。尤其是智己品牌声称的“驾控”方面，真的是同等级或同价位中难觅对手，它会让人有惊喜，在一众无趣的新能源轿车傍边点着一丝对驾驭的寻求。
就拿智己L7来说，前双叉臂+后五连杆悬挂结构、CDC可调阻尼减振器、四轮矢量驱动技能，以及威廉姆斯前瞻工程团队，还有Brembo高功用刹车套装，它的动态体现真的会推翻了大部分驾驭者对“控制”的认知。
而智己LS7搭载了空气悬架底盘，BILSTEIN电磁动态阻尼调理体系，选用更轻量化的前双叉臂后多连杆式独立结构、相同选用了Brembo高功用制动体系，还有威廉姆斯前瞻工程团队的调校，完成同级难以企及的“驾控”体会。
相较于智己的“驾控”标签，飞凡呢？还没构成自己明显的形象！感觉，飞凡活在智己的暗影之下，想挨近，但又想坚持间隔构成差异化。智己LS7和飞凡R7都是中大型纯电SUV，智己L7和飞凡F7同属中大型纯电轿车，两者的同质化实在是太严峻了。
两者相对应的车型，车身尺度上大差不差，造型也相像，就连轮毂都相同洋溢着汽配城风格。其实，飞凡期望主打奢华智能科技，偏居家和行政一类，淡化个人性情，但在这一范畴，对手实在是太多且太强了，蔚来、岚图、极狐、极氪、阿维塔和集度......
你说飞凡没诚心，也并不是！飞凡F7在定位上与蔚来ET7相同，价格比低一等级的ET5还廉价。放在同等级竞品中比照发现，飞凡F7的层次感高于哪吒S和极狐阿尔法S，智能化高于比亚迪汉，但这些竞品都比飞凡F7贵不少。但假如跟极氪001和岚图追光比，飞凡F7的价格更是绝杀。
并且，毋庸置疑，飞凡F7很堆料，RISING MAX 3+1前后巨幕、RISING OS 智能交互体系、RISING PILOT全交融高阶智驾体系、欧系百万级豪车调校底盘、后驱版CLTC续航达666km，零百加快5.7s，四驱版零百加快3.7s。诱人的价格、高功用、线都不缺。
可是，熊熊我个人觉得，以技能为锚点所带来的品牌力和产品力赋能，顾客是能感知的。这儿所说的“技能锚点”，指的是“三电技能”，由于在新能源轿车替代传统燃油车的初级阶段，新能源要害中心技能才是感动顾客的决定性要素。
上一年购买比亚迪的186万位用户，有多少是冲着比亚迪的“智能”而买单的？无论是智能座舱仍是智驾体系，其实比亚迪都做得挺糟糕的，感动顾客的仍旧是它的新能源技能。小鹏的失误，便是典型的不和比如，天天揄扬“智能”，对“三电技能”历来只字不提，当消费回归理性之时，商场作出直接的反应。
再举个比如，晋级主机之前的极氪001，智能座舱也是挺拉胯的，但也不碍顾客的喜欢，由于极氪具有新能源中心竞争力--SEA众多架构！该架构除了具有“海纳百川”的兼容性之外，还有高安全性。尤其是极氪001“上市以来0自燃”，展现了极氪在三电方面的高可靠性。
对此，无论是飞凡R7，仍是刚上市的飞凡F7，也是历来没宣传过自己“三电体系”的中心技能。飞凡F7根据“高功用后驱原生架构”打造，谁能告诉我这个“原生架构”有何过人之处？横竖我是不了解的，就连厂商自己都很少提及，更甭说打开诠释其优势了。
尤其是消费的人最为重视的动力电池安全问题，比亚迪、埃安、吉祥和长城等厂商都给出了“解决方案”（刀片电池/弹匣电池/神盾电池/大禹电池），甚至连丰田都不断着重bZ系列的电池在安全方面做出的尽力，飞凡对此仍旧无动于衷。
商场也给出了回应，飞凡R7于上一年9月27日正式上市，到上一年年末累计卖出了3151台。飞凡R7本年1月销量仅为502台，2月销量更跌至200辆。回归理性，飞凡背靠的上汽集团在新能源范畴的技能储备和中心技能的把握，把其间的故事讲好，才是要害。
现阶段的新能源轿车商场，我国品牌占有肯定的优势。新品牌还有时机吗？有，但时刻严重。由于，欧盟早前明晰了2035年燃油车出售禁令，这份禁令很完全，包含混动、插混和增程的动力技能都要被筛选，只供认纯电动轿车。对此，海外品牌将加快研制和投入新能源轿车。我国品牌转化新能源赛道，要坚持现在的优势，决胜就在未来的10年间。
在一众新能源轿车品牌傍边，飞凡归于起个大早赶个晚集。背靠上汽集团的飞凡，作为上汽嫡派的飞凡，不乏技能储备，更不乏资源，明晰自己的定位和强化品牌标签，才是飞凡进入干流商场的第一步。产品是品牌价值的载体，现有的R7和F7都不缺产品力，凭借产品叙述品牌故事，飞凡的问题出在讲了顾客不关心的“故事”，继而成了营销事端了。
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